上海最后一座跨黄浦江大桥

昆阳路越江大桥

历经41天江上预制拼装

迎来南岸引桥下部结构全面建成

最高双节立柱23.15米

创下上海最高双节双根预制拼装立柱

新纪录！

5月18日，在上海昆阳路越江及配套道路工程南岸施工现场，随着最后一榀预制盖梁的精准安装到位，标志着由隧道股份路桥集团承建的昆阳路越江大桥南岸引桥预制拼装下部结构全面完成。

目前，大桥主桥中塔柱已雏形初现。根据计划，大桥下一步将进入上部结构预制小箱梁架设阶段，整个项目预计2020年内基本建成。

在黄浦江畔，施工现场没有脚手架，也没有浇筑工作，那桥梁是如何搭建起来的呢？

“搭积木”！

上海昆阳路越江工程，地面道路北起闵行区昆阳路，南至奉贤区浦卫公路，北岸引桥长719.326米，南岸引桥长680米。工程引桥采用双柱式盖梁桥墩，盖梁与立柱均采用工厂化集中预制，现场装配的施工工艺，该工艺在上海市跨黄浦江大桥工程中尚属首次应用。

昆阳路越江大桥南岸引桥共计预制立柱92节，预制盖梁32榀，其中双节立柱28根，最低的双节立柱为14.64米，最高为23.15米。双节双根的拼装工艺不仅在难度、精度上迈上了新台阶，且创造了上海预制拼装立柱高度新记录。

与传统桥梁结构不同，预制拼装桥梁不依靠搭设脚手架、人工绑扎、现场浇筑，而是将预制构件运输到现场直接拼装而成。工厂化预制施工的方式，不仅在质量控制、缩短工期等方面优势明显，也大大改善了施工现场噪音、扬尘等污染，成为桥梁绿色、节能、高效“智造”的新趋势。

“节节高升”，不断钻研，精度up！

隧道股份路桥集团的建设者不断钻研与创新预制装配技术，始终坚持“技术是生产的驱动力”理念，将预制构件的精度、外观推向更高的层次。从厂内预制、出厂运输、现场安装、精度调节、座浆、压浆连接，每一道工序都严格把控，对准误差控制在2毫米之内。

为保证预制构件的制作质量、精准拼接，隧道股份路桥集团采用了定型化胎架、大面高强度模板和高性能混凝土设计，从混凝土原材料控制开始，逐步提升，改进制作工艺，形成了固定化的构件验收标准流程，使混凝土的外观、精度有了较为明显的进步。

来源：上海工地

作者：徐晶

责编：皮诺

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