①施工现场运输道路

　　装配式混凝土结构构件选择平板汽车运输的较为普遍，预制构件一般在5 t以内的占大部分，每辆平板汽车的载重约40 t，按绿色施工要求，施工现场临时运输道路材质可以是钢板、预制混凝土块、现浇混凝土等。在现场入口的道路材料多采用钢板，较为规整的道路采用预制混凝土块拼装铺设，转弯等不规则处采用现浇混凝土进行填补。另外施工现场运输的临时道路尽可能做成环道或多出入口形式，临时施工道路尽可能避开地下室部分，否则须专门验算加固地下室顶板。

　　②吊装设备的选择

　　装配式混凝土结构预制构件吊装设备有汽车式起重机、塔式起重机等，一般多层结构选择汽车式起重机即可，高层结构施工时要选择塔式起重机，其型号和载重量应保证安全、实用、经济。塔式起重机的臂长应控制在40 m以内，每台塔式起重机最多覆盖建筑物两个单元，塔式起重机的附着必须牢靠地固定在建筑物钢筋混凝土现浇结构部位。

　　③混凝土结构构件的拆分

　　装配式混凝土结构预制构件的拆分工作是一项系统工程，需综合考虑预制构件生产线、运输设备、途径道路、吊装设备、连接形式和结构使用安全性等多种因素。混凝土预制构件的拆分不是由设计单位一家单独完成，而是建设单位、预制单位、总承包单位、施工单位、监理单位等多家联合办公，最终共同确定混凝土结构构件的拆分预制加工图。构件拆分时，考虑的因素越多，后期施工问题会越少，越能降低工程成本，缩短施工工期，提高施工效能。

　　④预制构件的堆场 

　　装配式混凝土结构施工现场一般都要设预制构件集中堆场。预制构件的堆场要在吊装设备的作业范围内，避免二次搬运；预制构件的堆场应硬化处理，场地平整，排水通畅；预制构件的堆场要设专门的型钢工具式支撑架，确保构件安全。若预制构件运输车辆足够，运送道路畅通，可采取从运输车辆直接吊运安装的方式，也可采取施工现场留放运输车箱，汽车头回预制厂继续拖运预制构件的车箱，如此反复循环。

　　⑤竖向钢筋的连接

　　装配式混凝土结构预制构件竖向钢筋一般采用钢筋套筒灌浆连接的方式，施工时要严格控制竖向钢筋预留位置、标高及钢筋套筒灌浆的饱满度。竖向钢筋预留位置除现场的控制线检查外，还可以采用钢套板进行控制和复核。钢筋套筒灌浆有压力灌浆和自重灌浆两种方式，竖向钢筋套筒灌浆连接大多采取压力灌浆方式，同时采用饱满性探测仪或工业用内窥镜跟踪检查，确保竖向钢筋套筒灌浆连接质量。预制墙板构件之间形如“━”“┛”“┫”现浇结构中的钢筋竖向连接，有搭接形式和螺纹套筒连接方式。预制混凝土墙板侧向预留筋为开口箍形式的，竖向钢筋连接常采取搭接方式；预制混凝土墙板侧向预留筋为闭合箍形式的，竖向钢筋连接采用螺纹套筒连接的方式。工程实践普遍认为，采取螺纹套筒连接的方式便于施工操作，有利于提高施工效率，省力节能。

　　⑥现浇混凝土垂直运输

　　装配式混凝土结构主体施工时，主要是电梯井、楼梯间、预制构件结合处等部位使用现浇混凝土，混凝土量不多。浇筑混凝土时，若移动式汽车泵可覆盖作业部位，即采用移动式汽车泵进行混凝土浇筑；若超出移动式汽车泵作业范围，宜采用塔式起重机挂吊斗进行混凝土浇筑，以减少震动对正在施工的装配式混凝土结构的不利影响。另外该阶段塔式起重机也没有其他作业，混凝土量并不多，采用内容量为1.5~2 m3的吊斗即可满足施工要求。

　　⑦试安装

　　装配式混凝土结构应事先选择具有代表性的建筑物单元进行试安装，并根据安装结果及时调整施工方案和施工工艺。安装过程、程序、工艺、方法等需经监理（建设）单位确认，完成后应由建设单位组织设计单位、施工单位、监理单位进行验收，合格后方可进行大面积施工作业。试安装实际上是装配式建筑施工的实战演练，通过演练不仅能发现设计、预制、施工中的问题，而且能够统一各参建方认识，提高操作人员作业效率，是重要且必不可少的环节。

　　⑧小结 

　　装配式混凝土结构是实现建筑工业化的载体，是建筑产业化的主要形式之一，是建筑施工走向环保、低碳、绿色的必经之路，也是建筑施工技术走向现代化的必由之路。经过多年的探索、实践、创新，装配式混凝土结构已经过多次革新和升级换代，其施工关键技术的研究与创新将永无止境，不断更新。

　　（吕俊杰：陕西建工新型建设有限公司）

　　作者：吕俊杰

　　素材：建筑技术杂志社 

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